Το Salem θέλει να αναβιώσει το σύστημα τραμ – Salem Reporter

Το Σάλεμ έχασε μια επιλογή διαμετακόμισης για τους επιβάτες πριν από έναν αιώνα. Θα μπορούσε να επιστρέψει με ένα νέο σχέδιο για τη δημιουργία μιας σιδηροδρομικής υπηρεσίας μεταξύ του δυτικού Σάλεμ και του κέντρου της πόλης.

Το όραμα είναι ότι τα τραμ θα μετακινούσαν τους εργαζόμενους από το δυτικό Σάλεμ σε τοποθεσίες στο κέντρο της πόλης, διευκολύνοντας την κυκλοφοριακή συμφόρηση και ωθώντας την ανάπτυξη. Οι νομοθέτες εξετάζουν ένα νομοσχέδιο που θα καθοδηγεί τις κρατικές και τοπικές υπηρεσίες να αξιολογήσουν τη σκοπιμότητα ανάπτυξης μιας τέτοιας υπηρεσίας.

Πολλοί άνθρωποι σήμερα δεν είναι αρκετά μεγάλοι για να θυμούνται το αυθεντικό σύστημα αυτοκινήτων δρόμου του Σάλεμς, το οποίο – λόγω ασυμβατότητας με αυτοκίνητα, οικονομικής αιμορραγίας και ασυμβίβαστων ιδιωτικών και δημοσίων συμφερόντων – σταμάτησε να λειτουργεί στα τέλη της δεκαετίας του 1920. Ανάμεσα στα ελάχιστα απομεινάρια του είναι παλιές σιδηροδρομικές γραμμές θαμμένες κάτω από δρόμους, που αποκαλύφθηκαν περιστασιακά κατά τη διάρκεια της κατασκευής.

Τοπικοί ιστορικοί λένε ότι τα εμπόδια που σκότωσαν το σύστημα πριν από έναν αιώνα μπορεί να επανέλθουν στο παιχνίδι για τα σημερινά σχέδια.

Αυτή είναι η ερώτηση – τι ψάχνει ο Σάλεμ; Τι αναζητά το νομοσχέδιο της Βουλής; Ψάχνει για νοσταλγία, ή ψάχνει για μεταφορά; είπε ο Mark Kavanagh, γραμματέας της Oregon Electric Railway Historical Society.

Το παλιό σύστημα τραμ του Σάλεμ

Ο Κάβανα μεγάλωσε στη Νέα Υόρκη και χρησιμοποιούσε τακτικά το μετρό. Περιέγραψε τον εαυτό του ως μεγάλο θαυμαστή του τραμ, αυτό που ονόμασε φυσική επέκταση του μετρό.

Ο Kavanagh, ο οποίος εντάχθηκε στην ιστορική κοινωνία το 1992, έχει μια παρουσίαση παρουσίασης που παρουσιάζει για την ιστορία του τραμ σε κοινό σε μέρη όπως το Center 50+.

Πέρασε από την εκπομπή με έναν ρεπόρτερ από το Salem Reporter, σχολιάζοντας μια φωτογραφία ενός ηλεκτρικού τραμ με ένα μεταλλικό κλουβί συνδεδεμένο στο μπροστινό μέρος.

Αυτό το φτερό μπροστά από το αυτοκίνητο του δρόμου λέγεται σύλληψη ανθρώπων, είπε. Αν κάποιος βρισκόταν μπροστά από το αυτοκίνητο καθώς κατέβαινε, θα άρπαζε το άτομο και θα το δίπλωνε έτσι ώστε να μην πάει κάτω από το αυτοκίνητο. αυτός είπε. Γέλασε και επιβεβαίωσε ότι μπορεί να ήταν ντροπιαστικό να τον πιάσουν.

Καλύτερα από το να πηγαίνεις κάτω από το αυτοκίνητο, είπε.

Το 1889, τα τραμ της Salem Street Railways κινούνταν με άλογα. Οι πρώτες φωτογραφίες δείχνουν ένα μόνο άλογο να τραβάει κάτι που μοιάζει με μινιατούρα τρόλεϊ πάνω σε ράγες. Τα πρώτα δρομολόγια συνέδεαν τον σιδηροδρομικό σταθμό με το κέντρο του Σάλεμ.

Ένας νεαρός Χέρμπερτ Χούβερ, ο οποίος αργότερα έγινε πρόεδρος, εργάστηκε για το Street Railway από το 1889 έως το 1891, είπε ο Kavanagh. Έκανε δουλειά γραφείου για να χρηματοδοτήσει τις σπουδές του στο Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ, σύμφωνα με το Willamette Heritage Center.

Ο θείος του, ο Δρ. Χένρι Μίνθορν, ήταν ο πρόεδρος της εταιρείας, οπότε ήταν κάπως νεποτισμός. Δεν πιστεύουμε ότι λειτούργησε ποτέ, αλλά έκανε κάτι για τον σιδηρόδρομο του δρόμου, είπε ο Kavanagh.

Μια ξεχωριστή εταιρεία, η Capital City Railway Company, κυκλοφόρησε ηλεκτρικά τραμ το 1890, με μια διαδρομή να ανιχνεύει την οδό Chemeketa στο κρατικό σωφρονιστικό ίδρυμα του Όρεγκον και με μια άλλη γραμμή στη Southeast Commercial Street από το κέντρο της πόλης μέχρι το Νεκροταφείο Pioneer.

Μέχρι το 1894, η Salem Street Railway είχε γίνει η Salem Motor Railway, μετατρέποντας από άλογο σε ηλεκτρικό.

Οι δύο ανταγωνιστικές εταιρείες μοιράζονταν μια γραμμή στην State Street, είπε ο Kavanagh. Το 1900, συγχωνεύτηκαν στο Salem Light and Traction. Η εταιρεία αργότερα εξελίχθηκε σε τμήμα της Portland General Electric.

Στο απόγειό τους, τα τραμ στο Σάλεμ μετέφεραν επιβάτες από τους περισσότερους κόμβους της γειτονιάς στο κέντρο της πόλης και στους μεγάλους εργοδότες της πόλης.

Ο Kavanagh μοιράστηκε έναν λογαριασμό στα αρχεία που χρονολογείται από τη δεκαετία του 1880.

Υπάρχει αυτή η ιστορία μιας νεαρής κυρίας που μετακόμισε στο Σάλεμ από το πίσω μέρος της Ανατολής, και έγραψε στο σπίτι στη μητέρα της ότι το Σάλεμ ήταν μια πολύ σύγχρονη πόλη, είχε ένα πολύ σύγχρονο σύστημα τραμ. Άλλωστε, πήγε στο άσυλο, στο σωφρονιστήριο και στο νεκροταφείο, είπε, και αστειεύτηκε, είμαι σίγουρος ότι η μαμά της ήταν πολύ χαρούμενη γι’ αυτό.

Οι αρχειακές φωτογραφίες και οι εικονογραφημένες καρτ ποστάλ δείχνουν τα τραμ να περνούν μπροστά από γνωστά κτίρια στο κέντρο της Commercial Street, με ίχνη να περνούν από το παλιό δικαστήριο και το κτίριο του Όρεγκον που εξακολουθεί να στέκεται.

Όταν η Mina Herschbach μετακόμισε σε μια φάρμα νότια του Salem σε ηλικία 7 ετών, η βόλτα στο κέντρο της πόλης ήταν τόσο εύκολη όσο η συνάντηση με το τραμ στο κάτω μέρος αυτού που σήμερα είναι ο λόφος της 12ης οδού.

Ήταν γύρω στο 1903, όταν πεζοί και άλογα μοιράζονταν τους χωματόδρομους σε όλη την αναπτυσσόμενη πόλη. Μια βόλτα με το τραμ κόστιζε πέντε σεντς.

Ήταν αρκετά νέα που, για εκείνη, ήταν κάτι φυσικό. Δεν διαφέρει από το να πας στο αυτοκίνητο για σένα και εγώ, είπε ο εγγονός της Εντ Όστιν, ένας τοπικός ιστορικός σιδηροδρόμων που έχει δωρίσει έρευνα στο Κέντρο Πολιτιστικής Κληρονομιάς Willamette.

Στο κέντρο της πόλης υπήρχε αυτό που ονομαζόταν ο σιδερένιος δακτύλιος, καθώς οι διαδρομές του τραμ ήταν περικυκλωμένες από σιδηροδρομικές γραμμές που επέτρεπαν στους ανθρώπους να ταξιδεύουν μεταξύ του Γιουτζίν και του Πόρτλαντ.

Αν σκεφτείτε την ευκολία με την οποία οι άνθρωποι μπορούσαν να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ήταν πολύ πιο εύκολο, είπε η Kylie Pine, επιμελήτρια στο Willamette Heritage Center.

Ένα νέο νομοσχέδιο για το σπίτι ελπίζει να αναστήσει το παρελθόν

Η νομοθεσία που προτάθηκε από τον πολιτειακό εκπρόσωπο Τομ Άντερσεν του Σάλεμ φαίνεται να επαναφέρει την επιλογή μετακίνησης στην πρωτεύουσα.

Ο Άντερσεν παρουσίασε το νομοσχέδιο αφού τον προσέγγισαν οι οργανωτές της βάσης σχετικά με την ιδέα ενώ υπηρετούσε στο Δημοτικό Συμβούλιο του Σάλεμ. Ήταν η πρώτη του νομοθεσία μετά την εκλογή του στη Βουλή.

Το House Bill 3224 θα διαθέσει 250.000 $ για να χρηματοδοτήσει την έρευνα των κρατικών υπηρεσιών Μεταφορών, Ενέργειας και Περιβαλλοντικής Ποιότητας, της πόλης του Σάλεμ και της Περιφέρειας Μαζικής Μεταφοράς της Περιοχής του Σάλεμ. Η μελέτη θα γίνει μέχρι το 2025.

Το σύστημα που περιγράφεται στη νομοθεσία θα επικεντρωνόταν εκεί που το παλιό δεν τολμούσε: στο δυτικό Σάλεμ. Η περιοχή που βλέπει τώρα μερικά από τα πιο δυσκίνητα μποτιλιαρίσματα για τους μετακινούμενους δεν είχε ενσωματωθεί για μεγάλο μέρος της διάρκειας ζωής των προηγούμενων αυτοκινήτων δρόμου.

Η μελέτη θα εξετάσει τη δυνατότητα σύνδεσης του δυτικού Salem, συμπεριλαμβανομένης της περιφέρειας Edgewater, με το νοσοκομείο Salem, το Πανεπιστήμιο Willamette, τις επιχειρήσεις στο κέντρο της πόλης και τα κρατικά γραφεία, σύμφωνα με το νομοσχέδιο.

Μετακινεί μεγάλες ομάδες ανθρώπων με αποτελεσματικό τρόπο. Και δεν χρησιμοποιεί κανενός είδους ορυκτά καύσιμα, είναι ηλεκτρικό. Έτσι, βοηθά στην αντιμετώπιση των προβλημάτων μας για την κλιματική αλλαγή, είπε. Ο Άντερσεν εργάστηκε επίσης στο σχέδιο δράσης για το κλίμα της πόλης ενώ ήταν στο δημοτικό συμβούλιο.

Είπε ότι η προβλεψιμότητα των αυτοκινήτων του δρόμου και η σταθερή διαδρομή το καθιστούν προτιμότερο από τα λεωφορεία. Επεσήμανε τον ελαφρό σιδηρόδρομο του Πόρτλαντ, ο οποίος είπε ότι προκάλεσε επιχειρηματική ανάπτυξη κατά μήκος της διαδρομής.

Αυτό που συμβαίνει είναι ότι αποκτάτε επιχειρηματική ανάπτυξη κατά μήκος της διαδρομής, επειδή οι επιχειρήσεις γνωρίζουν ότι θα είναι πάντα εκεί επειδή είναι στο συγκεκριμένο, είπε. Έτσι, κάποιος θέλει να χτίσει ένα πολυώροφο κτήριο μικτής χρήσης με καταστήματα λιανικής στον κάτω όροφο, με διαμερίσματα ή διαμερίσματα στους άλλους ορόφους, θα ξέρει ότι το σημείο πώλησης είναι το δίκιο του από το σύστημα του τραμ.

Ο Άντερσεν απεικονίζει έναν εργαζόμενο σε νοσοκομείο να βγαίνει από μια πολυκατοικία, να περπατά μέχρι τη στάση του τρένου και να πηγαίνει κατευθείαν στη δουλειά. Είναι μια γνώριμη εικόνα.

Στη δεκαετία του 1920, ο Σάλεμ είχε ένα σύστημα τραμ. Επιστρέφουμε λοιπόν στο μέλλον, είπε ο Άντερσεν.

Ο θάνατος του αρχικού τραμ

Στο Σάλεμ, ο εκτυλισσόμενος συνδυασμός αυτοκινήτων και τραμ έθεσε τις βάσεις για το τέλος του σιδηροδρόμου προαστιακού.

Ο κόσμος άρχισε να οδηγεί. Και τότε οι άνθρωποι άρχισαν να παραπονιούνται ότι τα τραμ είχαν προβλήματα με τη διατήρηση των δρομολογίων λόγω των αυτοκινήτων. Έτσι, δεν δούλευαν πολύ καλά μαζί, γιατί έπρεπε να ανταγωνιστούν για τον ίδιο χώρο, είπε ο Kavanagh.

Το πρώτο κλείσιμο των τραμ ήρθαν τη δεκαετία του 1920, είπε, με το πρώτο να ήταν η γραμμή 17th Street.

Επιπλέον, τα τραμ δεν έπαιρναν δημόσια χρηματοδότηση για τη συντήρηση.

Όλοι αυτοί ήταν ιδιωτικοί οργανισμοί, και μόλις κατάλαβαν, Λοιπόν, πρέπει να πάρουμε νέο εξοπλισμό. Είναι φθηνότερο απλά να εγκαταλείψετε τις ράγες και απλώς να βάλετε λεωφορεία, είπε ο Kavanagh.

Είπε ότι στην τελευταία μάχη των τραμ, ιδιοκτήτες επιχειρήσεων και κάτοικοι πάλεψαν για να κρατήσουν ανοιχτές τις γραμμές.
Όταν πρόκειται για κίνητρο κέρδους, αυτό δεν έχει νόημα, είπε.

Σε ορισμένα μέρη, τα συστήματα ανελήφθησαν από τις κυβερνήσεις, που θεωρούνται περισσότερο δημόσια υπηρεσία παρά εμπορική επιχείρηση.

Δεν ήταν πλέον κίνητρο κέρδους, ήταν κίνητρο υπηρεσίας, είπε ο Kavanagh.

Μέχρι το 1927, η τελευταία γραμμή τραμ του Σάλεμ έκλεισε.

Αντικαταστάθηκε από μια ιδιωτική εταιρεία λεωφορείων, είπε ο Όστιν, του οποίου ο θείος ήταν οδηγός λεωφορείου εκείνη την εποχή. Αυτή η ιδιωτική εταιρεία πουλήθηκε στη συνέχεια στην πόλη, είπε, και έγινε αυτό που σήμερα είναι γνωστό ως Cherriots.

Και τα τραμ;

Λοιπόν, καταργήθηκαν, ως επί το πλείστον, είπε ο Όστιν.

Το ένα μετατράπηκε σε υπόστεγο ή κοτέτσι και τοποθετήθηκε σε μια αυλή κατοίκων της περιοχής, όπως φαίνεται σε μια εικόνα που τραβήχτηκε γύρω στη δεκαετία του 1940. Ο Όστιν πιστεύει ότι ανήκε σε ένα από τα παλαιότερα ιππήλατα αυτοκίνητα.

Με τον καιρό, οι χαλύβδινες ράγες εξαφανίστηκαν, καταλήφθηκαν ή απλώς στρώθηκαν.

Ερωτήματα παραμένουν

Ο Κάβανα ήταν μέρος μιας προσπάθειας πριν από 20 χρόνια που επιδίωκε να μελετήσει την αποκατάσταση του συστήματος τραμ του Σάλεμς. Η ιδέα πέθανε λόγω κόστους.

Τώρα, δεν είναι σίγουρος ότι ο Σάλεμ είναι έτοιμος να επιστρέψει στην τοπική σιδηροδρομική υπηρεσία.

Υπάρχουν ήδη λεωφορεία που διασχίζουν τη γέφυρα και οι Δυτικοί Σαλεμίτες δεν χρησιμοποιούν ούτε αυτά που έχουν για τη διέλευση. Θα πάνε πραγματικά με το αυτοκίνητο σε έναν σταθμό και θα επιβιβαστούν σε ένα τραμ και θα περάσουν τη γέφυρα για να πάνε στη δουλειά κάθε μέρα; Δεν γνωρίζω. είπε ο Κάβανα.

Ο Pine είπε ότι τα ιδιωτικά συστήματα τραμ ήταν ασύμβατα με τους δημόσιους δρόμους και στην ακμή του, όταν οι δρόμοι δεν είχαν αναπτυχθεί, το σύστημα δεν έπρεπε να ανταγωνίζεται τα αυτοκίνητα.

Θα έλεγα ότι θα είμαι απαισιόδοξος για αυτό, είπε ο Pine, αναφερόμενος στις νέες προτάσεις. Επισήμανε τα εμπόδια που αντιμετώπισαν οι προγραμματιστές στην Electric Avenue τη δεκαετία του 1890.

Υποθέτω ότι το βλέπω σε μια χώρα περιοχών όπου – όπως ήταν τότε δομημένο – δεν ήταν βιώσιμο. Οπότε υπάρχει λόγος που έγινε η αλλαγή, είπε.

Ο Kavanagh σημείωσε ότι σε όλη τη χώρα τα τραμ γίνονται πιο δημοφιλή και εφικτά. Το τραμ του Πόρτλαντ, είπε, ώθησε την ανάπτυξη ακινήτων που οδήγησε στο σχηματισμό της Περιοχής Περλ.

Ο Άλαν Πόλοκ, γενικός διευθυντής της Cherriots, είπε ότι οι δυνατότητες οικονομικής ανάπτυξης είναι μια σημαντική διαφορά μεταξύ των λεωφορείων και των τραμ. Η στέγαση και οι επιχειρήσεις μπορούν να αναπτυχθούν κατά μήκος σταθερών τροχιών, είπε.

Ότι οι άνθρωποι μπορούν να ζουν σε μια περιοχή χωρίς να χρειάζεται να έχουν αυτοκίνητο, αυτή η ιδέα μιας πόλης 15 λεπτών, με τα πόδια, είπε.

Τα τραμ μπορούν να μεταφέρουν περισσότερους ανθρώπους από τα λεωφορεία, είπε, καθιστώντας τα πιο οικονομικά. Οι άνθρωποι είναι πιο διατεθειμένοι να παίρνουν τραμ σε μικρότερα ταξίδια, επίσης.

Γενικά, τα τραμ σχεδόν πάντα στην ώρα τους, είπε. Ανάλογα με τον τρόπο κατασκευής του, μπορεί ή όχι να υπόκειται σε κυκλοφοριακά προβλήματα.

Είπε ότι το τραμ θα συνέδεε καλύτερα την επιχειρηματική περιοχή του West Salem με το κέντρο της πόλης, ειδικά για μεσημεριανά ταξίδια.

Εάν η μελέτη εγκριθεί, ο Pollock είπε ότι η Cherriots θα φέρει σε μια εταιρεία με τεχνογνωσία στα τραμ για να εντοπίσει τους καλύτερους διαδρόμους για την υπηρεσία και ευκαιρίες επέκτασης με την πάροδο του χρόνου. Ένα σημαντικό εμπόδιο, είπε, θα ήταν είτε η ανακαίνιση μιας υπάρχουσας γέφυρας στο Δυτικό Σάλεμ, είτε η κατασκευή μιας νέας.

Ο Άντερσεν είπε ότι είναι βέβαιος ότι το νομοσχέδιο μπορεί να περάσει από το νομοθετικό σώμα. Άλλοι τοπικοί νομοθέτες που υπογράφουν ως χορηγοί είναι ο πολιτειακός γερουσιαστής Deb Patterson, ο D-Salem, ο πολιτειακός εκπρόσωπος Paul Evans, ο D-Monmouth και ο πολιτειακός εκπρόσωπος Kevin Mannix, R-Salem.

Το Salem Health and Travel Salem υποστηρίζει επίσης σθεναρά το έργο.

Σε μια επιστολή υποστήριξης προς τη νομοθετική επιτροπή για τις μεταφορές, η Leilani Slama, εκπρόσωπος του Salem Health, υπενθύμισε το όφελος του τραμ όταν ιδρύθηκε το νοσοκομείο το 1896.

Είναι κρίσιμο οι ασθενείς μας να έχουν επιλογές να έχουν πρόσβαση στην υγειονομική περίθαλψη με ευκολία, ανεξάρτητα από το αν έχουν στην κατοχή τους ή μπορούν να δανειστούν ένα όχημα, έγραψε.

Η Angie Villery, Διευθύνουσα Σύμβουλος του Travel Salem, έγραψε ότι η σιδηροδρομική γραμμή θα ωφελήσει το Wallace Marine Sports Complex, θα διευκολύνει τα προβλήματα στάθμευσης κατά τη διάρκεια του αγώνα Ironman και θα δώσει στους επισκέπτες μια εναλλακτική επιλογή για ενοικίαση αυτοκινήτου.

Το νομοσχέδιο βρίσκεται επί του παρόντος στη Μικτή Επιτροπή Μεταφορών, η οποία πραγματοποίησε ακρόαση στις 28 Φεβρουαρίου.

Προς το παρόν, τα τραμ του Σάλεμς ζουν μόνο σε αρχειακές φωτογραφίες. Τα οστά του, οι ράγες που στρώθηκαν, εξακολουθούν να αποκαλύπτονται περιστασιακά κατά τη διάρκεια κατασκευαστικών έργων σε παλιές διαδρομές.

Θα σας πω τι πήγε στραβά, είναι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό πήγε στραβά αν θέλετε πραγματικά τη γνώμη μου, είπε ο Άντερσεν. Απλώς ακολούθησε το άλογο και το αμαξάκι, και το άλογο και το αμαξάκι έπρεπε να φύγουν, αλλά το σύστημα του τραμ δεν έπρεπε ποτέ να είχε φύγει.

Επικοινωνήστε με τον δημοσιογράφο Abbey McDonald: [email protected] ή 503-704-0355.

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΓΙΑ ΝΑ ΛΑΒΕΤΕ ΤΑ ΝΕΑ SALEM Αναφέρουμε την κοινότητά σας με προσοχή και βάθος, δικαιοσύνη και ακρίβεια. Λάβετε τοπικά νέα που έχουν σημασία για εσάς. Εγγραφείτε σήμερα για να λαμβάνετε τα καθημερινά μας ενημερωτικά δελτία και πολλά άλλα. Κάντε κλικ στο Θέλω να εγγραφώ!